2インチブロック＆Uボルトキット：トラックを安全にリフトアップ

クイックアンサー

2インチのブロック＆Uボルトキットは、アクスルとスプリングパックの間にスチールブロックを配置し、より長いUボルトで全体をクランプすることで、リーフスプリングトラックのリアを持ち上げます。SilveradoまたはSierra 1500レベリングキットの場合、これはスプリングレートを変更せずにフロントリフトに合わせる最も簡単な方法です。正しいUボルトのトルク仕様を使用し、ブロックをアクスルパッド上に維持し、100マイル後にトルクを再確認すれば、作業は安全です。重量物を牽引する場合や、すでにアクスルラップが発生している場合は、この作業を避けてください。

リアリフトブロックは、アイデア自体に欠陥があるからではなく、主に取り付け方法のために悪い評判を得ています。2インチのブロック＆Uボルトキットは、リーフスプリングトラックのリアを持ち上げてフロントレベリングキットと水平にする簡単な方法であり、ブロックが2インチ以下に保たれている場合、純正のスプリング、ショック、乗り心地を維持します。

問題は、ブロックがリーフスプリングとUボルトにかかるテコの力を変えてしまうことです。Uボルトのトルク値を間違えたり、古いUボルトを再利用したり、ブロックを重ねたりすると、アクスルラップ、スプリングの疲労、金具の緩みを招きます。このガイドでは、リアリフトブロックの取り付け手順を順を追って説明し、きれいな作業と修理代を分けるチェックポイントを紹介します。

2インチのブロック＆Uボルトキットが実際に行うこと

リフトブロックは、リーフスプリングパックとアクスルハウジングの間に配置されます。ほとんどの軽トラックではアクスルがスプリングの下にあるため、ブロックを追加するとアクスルがフレームに対して下に押し下げられ、リアの車高が上がります。Uボルトは追加されたブロックの厚さを考慮して長くなっており、スプリングパック、ブロック、アクスルを1つのユニットとしてクランプします。

重要な制限はレバレッジです。ブロックが高いほど、加速時や制動時にアクスルがスプリングに加えるトルクが大きくなります。2インチの場合、その影響は穏やかで、ほとんどの日常使用トラックは問題なく対応できます。それを超えるか、ブロックを重ねると、アクスルラップやスプリングの巻き上がりが実際の問題となります。そのため、2インチのブロックとUボルトキットが、シンプルなブロックリフトの実用的な上限と一般に考えられています。

• 注文前に、現在のリアのライドハイトをホイールアーチで測定し、必要な実際のゲインを把握してください。
• ブロックはスプリングレートを変更しないため、ブロックが2インチ以下の場合、乗り心地は純正に近いままです。

2WD vs 4WD および Silverado/Sierra 1500 レベリングキットの適合性

多くのSilveradoおよびSierra 1500トラックでは、フロントが工場出荷時よりも低くなっています。レベリングキットはフロントを上げ、2インチのリアブロックブロックがリアを再び上げてトラックが水平またはわずかにノーズアップになります。この組み合わせはほとんどの人がシルバラードシエラ1500レベリングキットと意味するもので、2WDおよび4WDトラック両方に一般的ですが、フロントハードウェアが異なります。

2wd 4wdリフトブロックキットは常にドライブトレイン間で交換可能ではありません。アクスルチューブ径、Uボルト幅、スプリングパック厚さ年式モデルによって異なるので、キットがあなたの正確なキャブ、ベッドドライブトレインをリスト確認してください。小型トラック同じロジックに従います。gmcキャニオンリフトブロックキットを探している場合、フルサイズキットが適合する前提する前にあなたの世代のアクスル径スプリング幅を確認してください。

• キットをあなたのアクスルチューブ径スプリングパック幅に合わせて、モデル名だけではなく。
• トラックに工場装着のリフトまたはアフターマーケットのスプリングが付いている場合は、注文前に測定してください。必要なブロックの高さが変わる可能性があります。

開始前の工具、安全、準備

トラックに対応したフロアジャッキ、2本の高いジャッキスタンド、少なくとも150 ft-lbsを読み取れるトルクレンチ、ブレーカーバー、Uボルトナットに合ったソケットが必要です。古いトラックでUボルトが錆びている場合は浸透オイルが役立ちます。平らで硬い表面で作業し、ジャッキだけに頼ってトラックを支えさせないでください。

何かを緩める前に、現在のリアの車高を左右両側で測定して記録し、後でリフトアップを確認できるようにしてください。フレームをジャッキスタンドで支え、リアアクスルを吊り下げてスプリングの荷重を抜きます。ブレーキライン、ABSワイヤー、パーキングブレーキケーブルがアクスルに取り付けられている場合は、アクスルが下がる前にどれだけ余裕があるかを計画してください。

• 前夜にUボルトのねじ山に浸透オイルを染み込ませて、部品が折れる可能性を減らします。
• 分解前にスプリングパックとアクスルパッドを写真に撮り、再組み立て時にブロックの向きを確認できるようにします。

リアリフトブロックの取り付け手順

トラックをジャッキスタンドで支え、アクスルを吊り下げた状態で、Uボルトナットを取り外し、Uボルトを下ろします。アクスルを、古いブロックをスライドさせて取り出し、新しいブロックを挿入できる程度に下げます。ブロックはアクスルパッド上に平らに置かれ、アライメントピンまたは穴が係合してスプリングパックがずれないようにする必要があります。ブロックにテーパー面がある場合、ほとんどのアプリケーションではテーパー面を後方に向けてピニオン角度を補正するため、ご使用のキットの説明書を確認してください。

新しいUボルトをスプリングパックの上に通し、アクスルプレートを貫通させてから、ナットを手でねじ込みます。一度に1つのナットを完全に締め付けるのではなく、段階的に千鳥模様で締め付けます。メーカー指定のUボルトトルク値まで締め付けます。多くの軽トラック用途では一般的に90～130 ft-lbの範囲ですが、汎用値ではなく、必ずキットに付属の数値を使用してください。

• よくある間違い：古いアライメントピンを外したままにすると、スプリングパックがアクスルパッド上で動いてしまいます。
• よくある間違い：古いUボルトを再利用すること。Uボルトは伸びて疲労するため、キットの新しいものと交換してください。

Uボルトのトルク仕様と、省略してはいけない再トルク締め

Uボルトのトルク仕様は重要です。Uボルトはわずかに伸びて、スプリングパックを一定の力で締め付けるように設計されています。トルクが不足すると、荷重下でアクスルがずれる可能性があります。トルクが過剰だと、ねじ山が変形したり、アクスルチューブがゆがむ恐れがあります。指定された値に達するまで、段階的に、左右交互に締めてください。その後、トラックを約100マイル優しく走行させ、すべてのUボルトナットを再確認してください。

再トルクは必須です。新しいUボルトはスプリングパックが圧縮されるにつれて落ち着き、最初の数回の走行後にプリロードが失われるのは正常です。この手順を省略すると、段差でガタつきが生じたり、最悪の場合、アクスルが緩む可能性があります。重量物の牽引やオフロード走行の後は、必ず再確認してください。

• 最終トルクには、インパクトレンチではなく、校正されたトルクレンチを使用してください。
• Uボルトのナットがトルクを保持できない場合、Uボルトが伸びている可能性が高いため、交換する必要があります。

ブロックが間違った答えになる場合

ブロックは妥協の産物です。トラックを高くしますが、アーティキュレーションは向上させず、牽引や重い荷物の積載時にアクスルラップを悪化させる可能性のあるレバレッジを追加します。トラックの限界近くでトレーラーを定期的に牽引する場合、またはすでにホイールホップを経験している場合、ブロックリフトは適切な選択ではないかもしれません。そのような場合、交換用スプリングパックまたはアド・ア・リーフの方が良い道です。なぜなら、単にアクスルを下にスペーサーで離すのではなく、積載容量を増やすからです。

ブロックを積み重ねることは絶対に避けるべき唯一のことです。積み重ねた2つのブロックは、荷重下でずれたり、ひび割れたり、飛び出したりする可能性があります。リアリフトが2インチ以上必要な場合は、正しいブロック高さを購入するか、スプリングを交換してください。2インチのブロックとUボルトキットはレベリングツールであり、ヘビーデューティーなリフトソリューションではありません。

• 重い荷物を牽引する場合は、ブロックの高さよりもスプリング容量を優先してください。
• ブロックを積み重ねたり、摩耗、ひび割れ、または激しく錆びたリーフスプリングと一緒にブロックを使用しないでください。

取り付け手順とチェックポイント

1. トラックを測定し、支えます： 両方のホイールアーチでリアのライドハイトを記録し、フレームをジャッキスタンドに持ち上げ、スプリングの荷重を解放した状態でアクスルを吊り下げます。 チェックポイント：トラックの下に入る前に、ジャッキスタンド上で安定していることを確認してください。
2. 古いUボルトとブロックを取り外します： Uボルトのナットを均等に緩め、Uボルトを下ろし、ブレーキラインや配線を過度に伸ばさないように、古いブロックを取り外すのに十分なだけアクスルを下げます。 チェックポイント：続行する前に、スプリングパックにひび割れや激しい錆びのあるリーフがないか点検してください。
3. 新しいブロックをアクスルパッドに取り付けます： ブロックをアクスルパッドに平らに置き、位置決めピンを係合させ、テーパーがキットに適した正しい方向を向いていることを確認します。 チェックポイント：ブロックがぐらついたり、バリやゴミの上に置かれていないことを確認してください。
4. 新しいUボルトを取り付け、手で締めます： 新しいUボルトをスプリングパックの上からアクスルプレートに通し、クロススレッドを避けるために手でナットをねじ込みます。 チェックポイント：古いUボルトは伸びてクランプ力が低下するため、決して再利用しないでください。
5. 仕様に従って段階的にトルクを締め付けてください。 キットに付属のUボルトのトルク仕様に達するまで、十字パターンで段階的に締め付けてください。多くのライトトラックでは、一般的に90～130 ft-lbの範囲です。 チェックポイント：校正済みのトルクレンチを使用し、インパクトガンは使用しないでください。
6. 100マイル走行後に再トルク： 約100マイルは優しく運転し、その後すべてのUボルトナットを再確認して仕様通りに再トルクしてください。 チェックポイント：再トルクを省略することは、異音やアクスルの緩みの最も一般的な原因です。

リアブロックリフトと組み合わせる製品

• 2007-2026 GMC/CHEVROLET 1500 SILVERADO/YUKON/YUKON XL/SIERRA 1500/AVALANCHE/TAHOE/SUBURBAN SUV 2WD ONLY 3 INCH STRUT SPACER: 33インチタイヤまで対応、ボルトオン取付、純正の乗り心地を維持、簡単にノーマル状態に戻せます。1/4インチ鋼板とグレード10の金具で製造。2WDトラック用のフロントレベリングオプションです。フロントスペーサーと2インチのリアブロックを組み合わせることで、シルバラード シエラ 1500 レベリングキットを構築し、リアのばねレートを変えずに水平に設置できます。
• 2011-2016 FORD F-250/F-350 ECO SERIES フロントウインチバンパー: 1/8インチの鋼板と1/4インチのウインチプレートで構成され、最大12,000lbのウインチをサポートします。トラックをリフトしフロントに重量を追加する場合、軽量のスチールバンパーが追加質量を相殺し、ウインチプレートはリフトトラックがよりスタックしやすいトレイルでのリカバリー能力を提供します。

2インチのブロックとUボルトキットは、リーフスプリングトラックを水平にする実用的で低コストな方法です。制限を守ってください：ブロックを2インチのブロックを使用し、新しいUボルトを使い、正しいUボルトのトルク仕様に従い、最初の100マイル後に再トルク締めしてください。そうすれば、ブロックが悪い評判を得る原因となるアクスルラップやスプリングの問題なしに、希望するスタンスを得られます。