Blocos de elevação da suspensão: erros comuns e como evitá-los

Resposta rápida

A maioria dos erros com blocos de elevação resume-se a três coisas: reutilizar os antigos parafusos em U, adivinhar o binário e empilhar blocos para ganhar mais altura. Substitua os parafusos em U sempre, aperte-os em cruz de acordo com a especificação que corresponde ao diâmetro do seu parafuso e volte a verificar o binário após 100 milhas. Se quiser mais do que cerca de 2 polegadas de elevação traseira, evite os blocos e use uma solução com molas ou tirantes.

Os blocos de elevação são uma das formas mais simples de adicionar altura traseira, e é exatamente por isso que são instalados com descuido. Não há molas para comprimir nem cames de alinhamento para reajustar, por isso o trabalho parece concluído antes de estar. Os problemas aparecem semanas depois como um ruído, uma traseira instável ou uma mola de lâminas que se deslocou do pino.

Este guia aborda os erros que vemos com mais frequência nas instalações de blocos e parafusos em U, como cada um se apresenta do banco do condutor, como corrigi-lo e o ponto em que os blocos deixam de ser a solução certa para o seu camião.

Erro 1: Reutilizar os parafusos em U de fábrica

Os parafusos em U são elementos de fixação de aperto até ao limite elástico. Depois de esticados conforme as especificações e sujeitos a ciclos térmicos na estrada, não recuperam a sua força de aperto original. Reutilizá-los numa pilha de blocos mais espessa significa que a força de aperto é inferior à de fábrica, mesmo que a porca pareça apertada.

O sintoma é uma traseira que parece solta sob carga, um som surdo nas juntas de dilatação ou roscas dos parafusos em U que apresentam um estiramento visível em forma de pescoço. A solução é simples: compre novos parafusos em U que correspondam ao diâmetro do tubo do eixo e à altura do bloco, e trate-os como uma peça de utilização única.

• Meça o diâmetro do tubo do eixo antes de encomendar, não depois de o camião estar nos macacos.
• Os novos parafusos em U devem ser suficientemente longos para que pelo menos um diâmetro completo de rosca apareça acima da porca.
• Se um parafuso em U foi usado durante anos, substitua-o mesmo que esteja apenas a mudar o bloco.

Erro 2: Adivinhar o torque do parafuso em U

Os erros de binário nos parafusos em U geralmente vêm de duas direções: apertar à sensação ou aplicar a especificação errada para o tamanho do parafuso. Demasiado solto e o conjunto de molas desloca-se no pino. Demasiado apertado e esmaga o tubo do eixo ou estica as roscas para além do seu limite elástico.

Aperte em padrão cruzado por etapas, em vez de apertar uma porca completamente. Depois, reaperte o binário após as primeiras 100 milhas e novamente após a sua primeira carga pesada ou dia de todo-o-terreno. O assentamento é normal num novo conjunto de molas, e a re-verificação é o que mantém a força de aperto onde deve estar.

• Use uma chave dinamométrica calibrada, não uma pistola de impacto, para o aperto final.
• Ajuste o binário ao diâmetro e grau específicos do seu parafuso em U, e não a um número que leu num fórum.
• Se não encontrar uma especificação para o seu hardware, pare e confirme-a com o fabricante antes de conduzir.

Erro 3: Empilhar blocos para mais altura

Empilhar um bloco de 2 polegadas em cima de um bloco de 1 polegadas, ou adicionar um bloco a um conjunto de molas já elevado, multiplica a alavanca na mola. O bloco torna-se um ponto de apoio, e o enrolamento do eixo e da mola piora a cada polegada que adiciona.

O sintoma é o salto da roda sob aceleração, uma traseira que se abaixa bruscamente ao arrancar, ou molas de lâmina que desenvolvem uma curva em S. A ação corretiva é remover a pilha e passar para um único bloco da altura correta, ou subir para uma solução de mola ou shackle que adicione altura sem o efeito de ponto de apoio.

• Um bloco por lado, com a mesma altura, é o padrão seguro.
• Se precisar de mais de cerca de 2 polegadas de elevação traseira, os blocos não são a ferramenta certa.
• Verifique se existe um espaço visível entre os blocos empilhados após cada viagem todo-o-terreno.

Erro 4: ignorar o alinhamento dos pinos e o comprimento do pino central

Um bloco de elevação deve assentar no pino central da mola de lâminas e posicionar o eixo no mesmo ponto. Se o furo do bloco for demasiado grande, o pino for demasiado curto ou o bloco for instalado ao contrário, o eixo pode deslocar-se sob carga. Isso manifesta-se como direção traseira, desgaste irregular dos pneus ou uma vibração da transmissão que vai e vem.

Antes de apertar qualquer coisa, confirme que o pino central engata no bloco e que o bloco engata na almofada do eixo. Se o pino não sobressair o suficiente para assentar, precisa de um pino central mais longo ou de um bloco diferente, não de mais binário.

• Monte o bloco a seco no conjunto de molas antes de elevar o eixo para o lugar.
• Marque a orientação do bloco para não o inverter durante a montagem final.
• Se a almofada do eixo e o bloco não assentarem nivelados, pare e diagnostique antes de conduzir.

Erro 5: Ignorar a verificação da linha de travão, amortecedor e veio de transmissão

Aumentar a altura traseira altera a geometria de tudo o que está ligado ao eixo. Os cabos do travão de estacionamento e as linhas de travão flexíveis podem ficar tensos na extensão máxima. Os amortecedores podem ficar sem curso e bater no topo a cada obstáculo. O ângulo do veio de transmissão muda, o que pode introduzir vibrações em velocidade.

O sintoma é uma linha de travão tensa na extensão máxima, um amortecedor que bate no topo do seu curso, ou uma vibração que aparece apenas acima de uma certa velocidade. Corrija o item limitante antes de conduzir com exigência: redirecione ou estenda a linha, instale amortecedores dimensionados para a nova altura e verifique o ângulo do pinhão se a vibração persistir.

• Cicle a suspensão até à extensão total com o camião sobre cavaletes antes da primeira condução.
• Se uma linha de travão ficar tensa na extensão total, falhará no trilho.
• Uma vibração que começa após um levantamento é um problema de ângulo da linha de transmissão até prova em contrário.

Quando parar e escolher outra opção

Os blocos são uma boa opção para uma elevação traseira ligeira numa camioneta que é usada principalmente em estrada e em todo-o-terreno ligeiro. Não são adequados se rebocar cargas pesadas, circular em terrenos acidentados ou quiser mais de cerca de 2 polegadas de altura traseira. Nesses casos, o efeito de alavanca e a tensão adicional no feixe de molas superam a poupança de custos.

Se já nota saltos das rodas, torção das molas ou uma traseira que não se mantém no lugar, o bloco não é a solução para o problema. Opte por uma solução de molas, tirantes ou suspensão completa concebida para a carga e o terreno. O dinheiro que poupa com um kit de blocos não vale uma falha da mola na autoestrada.

• Escolha blocos para elevação ligeira e utilização leve.
• Escolha molas ou tirantes para reboque pesado, elevação grande ou utilização todo-o-terreno exigente.
• Se não tiver a certeza, pergunte ao fabricante para que carga está classificado o bloco antes de comprar.

Diagnóstico: associe o sintoma à solução

• Batidas em lombas, sensação de folga atrás: Geralmente é um problema de aperto dos pernos em U devido a peças reutilizadas ou perda de binário após o assentamento. Substitua os pernos em U, reaperte em cruz e volte a verificar após 100 milhas.
• Salto da roda ou curvatura em S da mola: Geralmente causado por blocos empilhados ou altura excessiva do bloco para o conjunto de molas. Remova a pilha, use um único bloco ou mude para uma solução de mola ou shackle.
• Direção traseira ou desgaste irregular dos pneus: Frequentemente, um pino central não totalmente engatado ou um bloco que se deslocou da base do eixo. Pare de conduzir, confirme o engate do pino e o assentamento do bloco, e substitua o pino central se estiver demasiado curto.
• Vibração que aparece apenas em velocidade: Geralmente uma alteração no ângulo da transmissão após o levantamento, não um defeito do bloco. Verifique o ângulo do pinhão e o curso do amortecedor antes de adicionar mais peças.
• Tubo de travão tenso na queda total: A elevação excedeu a folga na linha de fábrica ou no cabo. Redirecione ou estenda a linha antes de qualquer utilização todo-o-terreno. Este é um item de paragem e reparação.

Aspeto de um bom hardware de bloco

• 2007-2021 TOYOTA TUNDRA 2WD/4WD 1" KIT DE BLOCO E PARAFUSO EM U: Fabricado em aço 1/4 e utiliza ferragens de grau 10, com instalação aparafusada e qualidade de condução original. O bloco de aço de 1/4 polegadas e as ferragens de grau 10 são as peças que resistem às cargas de aperto e alavanca discutidas acima. Um kit que inclui parafusos em U correspondentes elimina completamente o erro de reutilizar ferragens antigas.
• DISTANCIADOR DE SUPORTE DE 2004-2024 POLEGADAS PARA FORD F-150 2WD/4WD (EXCETO RAPTOR): Adequado para pneus até 33 polegadas, instalação aparafusada, qualidade de condução original e compatível com rodas e pneus maiores. Se o seu objetivo é a altura dianteira para acomodar pneus maiores, um distanciador de suporte é uma ferramenta diferente de um bloco traseiro. Saber qual extremidade do camião está a levantar impede que empilhe blocos traseiros para resolver um problema de espaço dianteiro.

Os blocos de elevação funcionam quando são compatíveis com o camião, instalados com ferragens novas e apertados com o binário especificado, com uma re-verificação após os primeiros 100 quilómetros. Deixam de funcionar quando são empilhados, reutilizados ou sujeitos a uma altura superior àquela para que foram concebidos. Diagnostique primeiro o sintoma, repare as ferragens e saiba quando optar por uma solução de mola ou de grampo.