Deslizadores de rocha vs. estribos laterais: qual o seu veículo precisa?

Resposta rápida

Escolha os protetores de soleira se raspar regularmente a parte inferior dos painéis laterais em rochas, raízes ou saliências e quiser uma barra de aço que também sirva de ponto de apoio para o macaco. Escolha os estribos laterais se a sua prioridade for uma entrada mais fácil no habitáculo, um aspeto de fábrica e uma proteção mais leve contra gravilha e vegetação rasteira. Para um Subaru Crosstrek elevado, os Revo Rock Sliders são a opção mais robusta para trilhos. Para um Jeep Wrangler LJ de 2004 a 2006 polegadas que enfrenta trilhos extremos mas ainda precisa de um estribo, os RockCrawler Side Steps oferecem um meio-termo equilibrado.

Como os dois designs absorvem um impacto

Os Rock Sliders são construídos para serem arrastados. Montam-se no chassis ou subquadro, vão de cavidade da roda a cavidade da roda e usam tubos ou placas grossas para distribuir o impacto pela carroçaria em vez de o concentrar numa única junta de chapa. Os Revo Rock Sliders para o Subaru Crosstrek 2018-2024 usam tubos de 1.5 polegadas e suportes de montagem de perfil baixo para que o hardware fique escondido e menos exposto a obstáculos. Esse design do suporte é mais importante que o diâmetro do tubo num crossover monocoque, porque um suporte que fica baixo torna-se aquilo em que se prende.

Os Side Steps são construídos para serem pisados. O seu percurso de carga é vertical, não lateral, por isso lidam melhor com botas e entrada diária do que com uma rocha a empurrar lateralmente contra o longarina. Os RockCrawler Side Steps para o Jeep Wrangler LJ 2004-2006 usam um tubo de 2x3 polegadas combinado com um trilho de extensão, o que dá uma superfície de passo mais larga e ainda adiciona proteção de carroçaria de cavidade da roda a cavidade da roda. Num Wrangler LJ, essa distância entre eixos mais longa significa que a área da longarina é um alvo maior em saliências, por isso a cobertura extra está a fazer um trabalho real.

Realidade da instalação e perfuração

A instalação é onde as duas categorias se separam para muitos proprietários. Os estribos laterais Jeep Wrangler LJ RockCrawler utilizam uma montagem no chassis sem perfuração, pelo que se aparafusam em pontos existentes em vez de cortar a carroçaria. Os protetores de rocha Subaru Crosstrek Revo Rock Sliders são fáceis de instalar, mas exigem alguma perfuração, o que é normal numa carroçaria monobloco sem longarina para fixar. Se não se sentir à vontade com a perfuração, esse único detalhe pode decidir a compra mais do que qualquer alegação de resistência.

Ambos os designs funcionam com modificações comuns na suspensão. Os deslizadores Crosstrek estão listados como compatíveis com a altura de fábrica ou kits de elevação de 1 a 2 polegadas, incluindo elevação de amortecedor e de subquadro. Esse intervalo cobre a elevação ligeira típica que a maioria dos proprietários de Crosstrek utiliza, mas não é uma garantia de ajuste ilimitado. Se a sua elevação estiver fora desse intervalo, confirme a folga do suporte antes de encomendar, em vez de assumir que encaixará.

Acabamento, peso e desgaste a longo prazo

O acabamento é a especificação que as pessoas ignoram até aparecer ferrugem. Os Crosstrek Revo Rock Sliders têm um revestimento em pó preto texturizado mate durável de 2 camadas, com uma cobertura estrutural limitada vitalícia e 3 anos para o acabamento. Os Wrangler LJ RockCrawler Side Steps usam um acabamento em pó preto de processo duplo. Em ambos os casos, o revestimento é a camada de desgaste: arrastá-los sobre granito acabará por riscar qualquer revestimento em pó, e retocar esses pontos é o que impede o aço por baixo de enferrujar.

Peso e distância ao solo são a troca honesta. Um slider de comprimento total adiciona massa e pode reduzir o espaço entre o rocker e o solo num veículo já levantado. Uma barra tipo degrau com extensão pode ficar ligeiramente mais baixa nas extremidades, o que é uma verdadeira desvantagem em saliências apertadas. Nenhum design é gratuito. Escolha aquele cujo ponto fraco corresponde ao terreno que realmente conduz.

Onde se encaixam os protetores de para-lamas e o equipamento de recuperação

Os rockers são apenas uma parte da blindagem para trilhos. Num Jeep Wrangler JL 2018-2026, os revestimentos interiores dos guarda-lamas traseiros protegem o bocal de enchimento de combustível e os vãos das rodas originais contra lama e detritos, e são aparafusados para funcionar com os alargadores de guarda-lamas Body Armor. Essa é uma função diferente da de um slider: os revestimentos impedem que a sujidade entre na carroçaria, enquanto os sliders impedem que as rochas atinjam o rocker. Os proprietários que constroem um pacote de proteção completo normalmente instalam ambos.

O equipamento de recuperação é a outra metade da equação. Uma bengala LED magnética de estrada como a Core LED Roadflare guarda-se na horizontal, funciona com pilhas AAA e permanece visível até a uma milha, o que é útil quando se para na berma à noite para mudar um pneu ou inspecionar danos. Não protegerá os seus painéis rocker, mas é um seguro barato para a parte da viagem em que está mais exposto ao trânsito.

Compromissos num relance

• Proteção vs. altura de acesso: Os rock sliders priorizam a resistência ao impacto e a utilidade como ponto de macaco; os estribos laterais priorizam uma superfície mais baixa e larga para entrar e sair. Escolha sliders para terreno, estribos para conforto diário.
• Perfurar vs. sem perfurar: Os Crosstrek Revo Rock Sliders requerem alguma perfuração para os suportes de perfil baixo; os Wrangler LJ RockCrawler Side Steps montam-se no chassis sem perfuração. Se a instalação reversível for importante, a opção sem perfuração vence.
• Comprimento da cobertura: Ambos os designs vão de roda a roda, mas um LJ de distância entre eixos longa expõe mais área do rocker a saliências do que um crossover compacto. Veículos mais longos beneficiam mais de cobertura de comprimento total.
• Manutenção do acabamento: O revestimento em pó é uma camada de desgaste, não um escudo permanente. Os arranhões causados pelo contacto com rochas necessitarão de retoques para evitar ferrugem em qualquer um dos acabamentos. Orçamento para tinta de retoque, não para substituição.

Informações do produto

• 2018-2024 SUBARU CROSSTREK REVO ROCK SLIDERS: Tubo de 1.5 polegadas concebido para fornecer proteção adicional entre o seu veículo e obstáculos, com suportes de montagem de perfil baixo e um acabamento de pintura a pó preta texturizada ligeira de 2 camadas. O suporte de perfil baixo é a principal caraterística para todo-o-terreno: impede que o suporte se torne o ponto de encravamento mais baixo num crossover monocoque.
• 2018-2024 SUBARU CROSSTREK REVO ROCK SLIDERS: Pode ser utilizado como ponto de macaco e funciona com a altura de fábrica ou com kits de elevação de 1 a 2 polegadas, incluindo elevação de amortecedores e elevação de subquadro. Um ponto de macaco permite-lhe levantar um canto no trilho sem ter de procurar um local seguro na soldadura de fábrica.
• ESTRIBOS LATERAIS 2004-2006 JEEP WRANGLER LJ ROCKCRAWLER: Instalação no chassis sem perfuração com tubo de 2x3 polegadas combinado com um trilho de saída, proteção da carroçaria de cavas das rodas a cavas das rodas. Sem perfuração, a instalação é reversível e o trilho de saída oferece uma superfície de passo utilizável num LJ de distância entre eixos longa.
• REVESTIMENTOS INTERNOS DAS CAVAS DAS RODAS TRASEIRAS PARA JEEP WRANGLER JL 2018-2026: Revestimentos internos das cavas das rodas traseiras aparafusados, concebidos para funcionar com os alargadores Body Armor, protegendo o bocal de enchimento de combustível da lama e detritos. Completam o pacote de proteção num JL vedando as cavas das rodas que os deslizadores e estribos não cobrem.

Qual deve comprar?

Ideal para

• Proprietários de Crosstrek com uma elevação de 1-2 polegadas que raspam os basculantes em rochas e raízes e querem um ponto de macaco
• Proprietários de Wrangler LJ em trilhos extremos que ainda querem um degrau utilizável e uma instalação sem perfuração
• Construtores que querem cobertura de roda a roda em vez de uma barra cosmética curta

Não para

• Proprietários que se recusam a perfurar e conduzir um veículo monocoque que o exige
• Veículos elevados fora do intervalo indicado de 1-2 polegadas sem verificar a folga do suporte
• Condutores que só precisam de um estribo cosmético e nunca saem do asfalto