Kits de bloco de 2 polegadas e parafusos em U: levante o seu camião sem riscos

Resposta rápida

Um kit de bloco e parafusos em U de 2 polegadas eleva a parte traseira de um camião de molas de lâmina colocando um bloco de aço entre o eixo e o pacote de molas, apertando tudo com parafusos em U mais longos. Para um kit de nivelamento Silverado ou Sierra 1500, esta é a forma mais simples de igualar uma elevação frontal sem alterar a taxa da mola. O trabalho é seguro quando utiliza os binários de aperto corretos para os parafusos em U, mantém o bloco na almofada do eixo e verifica novamente o binário após 100 milhas. Evite-o se rebocar cargas pesadas ou se já tiver enrolamento do eixo.

Os blocos de elevação traseiros têm má reputação principalmente devido à forma como são instalados, não porque a ideia seja defeituosa. Um kit de bloco e parafusos em U de 2 polegadas é uma forma direta de elevar a parte traseira de um camião de molas de lâmina para que fique nivelado com um kit de nivelamento frontal, e mantém as molas, amortecedores e qualidade de condução originais quando o bloco permanece a 2 polegadas ou menos.

O problema é que os blocos alteram a alavancagem nas suas molas de lâmina e parafusos em U. Se acertar mal o binário dos parafusos em U, reutilizar parafusos em U velhos ou empilhar blocos, estará a convidar ao enrolamento do eixo, à fadiga das molas e ao afrouxamento do hardware. Este guia percorre a instalação de um bloco de elevação traseiro por ordem, com os pontos de verificação que distinguem um trabalho limpo de uma fatura de reparação.

O que um kit de bloco e parafusos em U de 2 polegadas realmente faz

Um bloco de elevação fica entre o conjunto de molas de lâmina e a caixa do eixo. Como o eixo está abaixo da mola na maioria dos camiões ligeiros, adicionar um bloco empurra o eixo para baixo em relação à estrutura, o que eleva a altura de marcha traseira. Os parafusos em U são mais compridos para compensar a espessura adicional do bloco e apertam o conjunto de molas, o bloco e o eixo juntos como uma unidade.

A limitação principal é a alavanca. Quanto mais alto o bloco, mais binário o eixo pode aplicar às molas durante a aceleração ou travagem. Com 2 polegadas, o efeito é moderado e a maioria dos camiões de uso diário aguenta bem. Acima disso, ou com um bloco empilhado, o enrolamento do eixo e o enrolamento das molas tornam-se problemas reais. É por isso que um bloco de 2 polegadas com kit de parafusos em U é geralmente considerado o limite prático para uma elevação simples com blocos.

• Meça a sua altura de condução traseira atual no arco da roda antes de encomendar para saber o ganho real de que necessita.
• Os blocos não alteram a taxa das molas, pelo que a qualidade de condução permanece próxima da original quando o bloco tem 2 polegadas ou menos.

Compatibilidade do kit de nivelamento 2WD vs 4WD e Silverado/Sierra 1500

Em muitos Silverado e Sierra 1500, a frente fica mais baixa que a traseira de fábrica. Um kit de nivelamento levanta a frente, e um bloco traseiro de 2 polegadas levanta a traseira para que a camião fique nivelada ou ligeiramente inclinada para a frente. Essa combinação é o que a maioria das pessoas por um kit de nivelamento silverado sierra 1500, e é comum em ambos 2WD e 4WD, embora o hardware da frente difere.

Um kit de bloco de elevação 2wd 4wd não é sempre intercambiável entre os de transmissão. O diâmetro do tubo do eixo, a largura dos parafusos em U e a espessura do mola variam por ano e modelo, por isso confirme que o kit lista a sua cabine, cama e transmissão exata. As camionetas mais pequenas seguem a mesma lógica. Se você está procurando blocos de elevação gmc canyon, verifique o diâmetro do eixo e a largura do mola para a sua geração antes de assumir que um kit de tamanho completo se encaixa.

• Faça coincidir o kit com o diâmetro do tubo do eixo e a largura do mola, não apenas o nome do modelo.
• Se o seu camião tem uma elevação de fábrica ou molas aftermarket, meça antes de encomendar porque a altura do bloco necessária pode mudar.

Ferramentas, segurança e preparação antes de começar

Vai precisar de um macaco de chão adequado ao seu camião, dois suportes de macaco altos, uma chave dinamométrica que leia pelo menos 150 ft-lbs, uma barra de alavanca e os encaixes corretos para as porcas dos parafusos em U. O óleo penetrante ajuda em camiões mais antigos onde os parafusos em U estão enferrujados. Trabalhe numa superfície plana e dura, e nunca confie apenas no macaco para segurar o camião enquanto está por baixo.

Antes de afrouxar qualquer coisa, meça e registe a altura de condução traseira atual em ambos os lados para poder verificar a elevação depois. Apoie o chassis em cavaletes e deixe o eixo traseiro pendurado para que as molas fiquem sem carga. Se a sua pickup tiver linhas de travão, cabos ABS ou um cabo de travão de estacionamento ligado ao eixo, planeie quanta folga tem antes de o eixo descer.

• Embeba as roscas dos parafusos em U com óleo penetrante na noite anterior para reduzir a probabilidade de partir o material.
• Fotografe o conjunto de molas e a almofada do eixo antes da desmontagem para confirmar a orientação do bloco durante a remontagem.

Instalação passo a passo do bloco de elevação traseiro

Com o camião apoiado em cavaletes e o eixo suspenso, remova as porcas dos parafusos em U e baixe os parafusos. Baixe o eixo apenas o suficiente para deslizar o bloco antigo para fora e o novo bloco para dentro. O bloco deve assentar plano na almofada do eixo com o pino de alinhamento ou orifício engatado para que o conjunto de molas não se desloque. Se o seu bloco tiver um lado cónico, a parte cónica fica virada para trás na maioria das aplicações para corrigir o ângulo do pinhão, por isso verifique as instruções do seu kit específico.

Deslize os novos parafusos em U sobre o conjunto de molas e através da placa do eixo, depois enrosque as porcas à mão. Aperte em padrão cruzado por etapas, em vez de apertar completamente uma porca de cada vez. Aperte até ao binário dos parafusos em U especificado pelo fabricante, que normalmente está na gama de 90 a 130 ft-lb para muitas aplicações de camiões ligeiros, mas utilize sempre o valor fornecido com o seu kit em vez de um valor genérico.

• Erro comum: deixar de fora o pino de alinhamento antigo, o que permite que o conjunto de molas se desloque na almofada do eixo.
• Erro comum: reutilizar os antigos pernos em U. Eles esticam e fatigam, por isso substitua-os pelos novos do kit.

Especificações de binário dos pernos em U e o reaperto que não deve ignorar

As especificações de binário dos pernos em U são importantes porque os pernos em U são concebidos para esticar ligeiramente e apertar o conjunto de molas com força consistente. Se apertar com binário a menos, o eixo pode deslocar-se sob carga; se apertar com binário a mais, pode danificar as roscas ou deformar o tubo do eixo. Aperte por etapas, alternando os lados, até atingir o valor especificado. Depois conduza o camião suavemente durante cerca de 100 milhas e verifique novamente cada porca do perno em U.

O reaperto não é opcional. Os novos parafusos em U assentam à medida que o conjunto de molas é comprimido, e é normal que percam pré-carga após as primeiras viagens. Se saltar este passo, poderá notar um baque nas lombas ou, pior, um eixo solto. Verifique-os novamente após qualquer reboque pesado ou viagem todo-o-terreno.

• Use uma chave dinamométrica calibrada, não uma pistola de impacto, para o aperto final.
• Se uma porca de parafuso em U não mantiver o binário, o parafuso em U provavelmente esticou e deve ser substituído.

Quando os blocos são a resposta errada

Os blocos são um compromisso. Elevam o camião sem melhorar a articulação e acrescentam alavancagem que pode piorar o enrolamento do eixo se rebocar ou transportar cargas pesadas. Se reboca regularmente um reboque perto do limite do seu camião, ou se já experimenta saltos das rodas, uma elevação com blocos pode não ser a escolha certa. Nesses casos, um pacote de molas de substituição ou uma folha adicional é um melhor caminho porque aumenta a capacidade de carga em vez de apenas espaçar o eixo para baixo.

Empilhar blocos é a única coisa que nunca deve fazer. Dois blocos empilhados podem deslocar-se, rachar ou ser ejectados sob carga. Se precisar de mais de 2 polegadas de elevação traseira, compre a altura de bloco correta ou mude as molas. Um bloco de 2 polegada com kit de parafusos em U é uma ferramenta de nivelamento, não uma solução de elevação para trabalho pesado.

• Se reboca cargas pesadas, priorize a capacidade das molas em relação à altura do bloco.
• Nunca empilhe blocos nem utilize blocos com molas de lâminas gastas, rachadas ou muito enferrujadas.

Sequência de instalação e pontos de verificação

1. Meça e apoie o camião: Registe a altura de condução traseira em ambos os arcos das rodas, depois levante o chassis sobre cavaletes e deixe o eixo pendurado com as molas descarregadas. Ponto de verificação: o camião deve estar estável nos cavaletes antes de se meter por baixo.
2. Remova os antigos parafusos em U e o bloco: Afrouxe as porcas dos parafusos em U uniformemente, baixe os parafusos em U e desça o eixo apenas o suficiente para remover o bloco antigo sem esticar excessivamente as linhas de travão ou a cablagem. Ponto de verificação: inspecione o conjunto de molas quanto a folhas rachadas ou muito enferrujadas antes de continuar.
3. Instale o novo bloco no apoio do eixo: Assente o bloco plano no apoio do eixo com o pino de alinhamento engatado e o cone voltado para a direção correta para o seu kit. Ponto de verificação: o bloco não deve balançar nem assentar sobre uma rebarba ou detrito.
4. Monte os novos parafusos em U e aperte à mão: Deslize os novos parafusos em U sobre o conjunto de molas e através da placa do eixo, em seguida, enrosque as porcas à mão para evitar rosca cruzada. Ponto de verificação: nunca reutilize os parafusos em U antigos, pois esticam e perdem força de aperto.
5. Aperte em fases de acordo com as especificações. Aperte num padrão cruzado em etapas até atingir as especificações de binário dos parafusos em U fornecidas com o seu kit, normalmente na gama de 90 a 130 ft-lb para muitos camiões ligeiros. Ponto de verificação: use uma chave dinamométrica calibrada, não uma pistola de impacto.
6. Reaperte após 100 milhas: Conduza suavemente durante cerca de 100 milhas, depois verifique cada porca do parafuso em U e reaperte conforme as especificações. Ponto de verificação: saltar o reaperto é a causa mais comum de estalos e eixos soltos.

Produtos que combinam com um elevador de bloco traseiro

• 2007-2026 GMC/CHEVROLET 1500 SILVERADO/YUKON/YUKON XL/SIERRA 1500/AVALANCHE/TAHOE/SUBURBAN SUV 2WD ONLY 3 INCH STRUT SPACER: Adequado para pneus até 33 polegadas, instalação aparafusada, mantém a qualidade de condução original e pode ser rapidamente devolvido ao estado original; fabricado em aço de 1/4 polegadas com ferragens de grau 10. Esta é uma opção de nivelamento dianteiro para camiões 2 de tração às quatro rodas. Combinar um espaçador dianteiro com um bloco traseiro de 2 polegadas é como se constrói um kit de nivelamento Chevy Silverado Sierra 1500 que fica nivelado sem alterar a taxa de mola traseira.
• 2011-2016 FORD F-250/F-350 ECO SERIES FRONT WINCH BUMPER: Construído a partir de chapa de aço de 1/8 polegadas com uma chapa de guincho de 1/4 polegadas que suporta um guincho até 12,000 lb. Se levantar o camião e adicionar peso à frente, um para-choques de aço mais leve ajuda a compensar a massa adicionada, e a chapa do guincho dá-lhe capacidade de recuperação para trilhos onde um camião levantado é mais provável de ficar preso.

Um kit de bloco de 2 polegadas e parafusos em U é uma forma prática e económica de nivelar uma carrinha de molas de lâmina quando se respeitando os limites: mantenha o bloco em 2 polegadas, use parafusos em U novos, siga as especificações de binário corretas para os parafusos em U e reaperte após as primeiras 100 milhas. Faça isso e obterá a postura desejada sem os problemas de torção do eixo e das molas que dão má fama aos blocos.