2-inch blok- en U-boutkits: til uw vrachtwagen veilig op

Snel antwoord

Een 2 inch blok- en U-boutenset tilt de achterkant van een vrachtwagen met bladveren op door een stalen blok tussen de as en het veerpakket te plaatsen en vervolgens alles vast te klemmen met langere U-bouten. Voor een Silverado- of Sierra-1500-waterpaskit is dit de eenvoudigste manier om een voorlift te evenaren zonder de veerconstante te veranderen. De klus is veilig als u de juiste aanhaalmomenten voor de U-bouten gebruikt, het blok op het askussen houdt en het koppel na 100 mijl opnieuw controleert. Sla het over als u zware lasten trekt of al aswikkeling heeft.

Achterste hefblokken hebben een slechte reputatie, vooral vanwege de manier waarop ze worden geïnstalleerd, niet omdat het idee gebrekkig is. Een 2 inch blok- en U-boutenset is een eenvoudige manier om de achterkant van een vrachtwagen met bladveren op te tillen zodat deze waterpas staat met een voorste waterpaskit, en het behoudt uw originele veren, schokdempers en rijcomfort zolang het blok op 2 inch of minder blijft.

Het addertje is dat blokken de hefboomwerking op je bladveren en U-bouten veranderen. Als je de aanhaalmomenten van de U-bouten verkeerd instelt, oude U-bouten hergebruikt of blokken stapelt, nodig je aswikkeling, veermoeheid en loszittend beslag uit. Deze gids doorloopt de installatie van een achterste liftblok in de juiste volgorde, met de controlepunten die een nette klus onderscheiden van een reparatierekening.

Wat een 2-inch blok- en U-boutenset daadwerkelijk doet

Een liftblok zit tussen het bladveerpakket en de asbehuizing. Omdat de as bij de meeste lichte vrachtwagens onder de veer zit, duwt het toevoegen van een blok de as naar beneden ten opzichte van het frame, waardoor de achterste rijhoogte toeneemt. De U-bouten zijn langer om de extra blokdikte te compenseren en klemmen het veerpakket, blok en as samen als één geheel.

De belangrijkste beperking is hefboomwerking. Hoe hoger het blok, hoe meer koppel de as op de veren kan uitoefenen tijdens accelereren of remmen. Bij 2 inch is het effect bescheiden en de meeste dagelijks gereden vrachtwagens kunnen dit prima aan. Daarboven, of met een gestapeld blok, worden asverdraaiing en veeropwikkeling echte problemen. Daarom wordt een 2 inch blok met U-boutenset over het algemeen beschouwd als de praktische grens voor een eenvoudige blokverhoging.

• Meet uw huidige achterste rijhoogte bij de wielkast voordat u bestelt, zodat u de werkelijke benodigde toename weet.
• Blokken veranderen de veerconstante niet, dus de rijcomfort blijft dicht bij de fabrieksinstelling wanneer het blok 2 inch of minder is.

2WD vs 4WD en Silverado/Sierra 1500 nivelleringskit-compatibiliteit

Op veel Silverado en Sierra 1500 trucks, de voorkant lager dan de achterkant van fabriek. Een leveling kit verhoogt de voorkant, en een 2 inch achterkant blok brengt de achterkant omhoog zodat de truck waterpas of licht neus-hoog. Die combinatie is wat de meeste mensen bedoelen met een silverado sierra 1500 leveling kit, en het is gebruikelijk op zowel 2WD en 4WD trucks, hoewel de voorste hardware verschilt.

Een 2wd 4wd lift blok kit is niet altijd uitwisselbaar tussen drivetrain. Asbuisdiameter, U-bout breedte en veerpak dikte variëren per jaar en model, dus bevestig de kit lijst uw exacte cabine, bed en drivetrain. Kleinere trucks volgen dezelfde logica. Als u op zoek naar gmc canyon lift blokken, controleer de as diameter en veer breedte voor uw generatie voordat u van een full-size kit past.

• Match de kit uw asbuisdiameter en veerpak breedte, niet alleen de modelnaam.
• Als uw vrachtwagen een fabriekslift of aftermarket-veren heeft, meet dan voordat u bestelt, omdat de benodigde blokhoogte kan veranderen.

Gereedschap, veiligheid en voorbereiding voordat u begint

U hebt een vloerkrik nodig die geschikt is voor uw vrachtwagen, twee hoge kriksteunen, een momentsleutel die ten minste 150 ft-lbs aangeeft, een breekijzer en de juiste doppen voor uw U-boutmoeren. Kruipolie helpt bij oudere vrachtwagens waar de U-bouten zijn verroest. Werk op een vlakke, harde ondergrond en vertrouw nooit alleen op de krik om de vrachtwagen te ondersteunen terwijl u eronder werkt.

Meet en noteer voordat u iets losmaakt de huidige achterste rijhoogte aan beide zijden, zodat u de verhoging daarna kunt controleren. Ondersteun het frame op kriksteunen en laat de achteras hangen zodat de veren onbelast zijn. Als uw truck remleidingen, ABS-kabels of een parkeerremkabel aan de as heeft, plan dan hoeveel speling u heeft voordat de as zakt.

• Laat de schroefdraad van de U-bouten de avond van tevoren weken in kruipolie om de kans op brekend materiaal te verkleinen.
• Fotografeer het veerpakket en de aspad vóór demontage, zodat u de oriëntatie van het blok tijdens montage kunt bevestigen.

Stapsgewijze installatie van het achterste verhogingsblok

Met de vrachtwagen op kriksteunen en de as vrijhangend, verwijder de U-boutmoeren en laat de U-bouten zakken. Laat de as net genoeg zakken om het oude blok eruit te schuiven en het nieuwe blok erin te plaatsen. Het blok moet plat op het asblok liggen met de uitlijnpen of het gat ingeschakeld, zodat het veerpakket niet kan verschuiven. Als uw blok een taps toelopende zijde heeft, wijst de taps toelopende kant bij de meeste toepassingen naar achteren om de pinionhoek te corrigeren; raadpleeg de instructies van uw specifieke set.

Schuif de nieuwe U-bouten over het veerpakket en door de asplaat, draai de moeren vervolgens met de hand vast. Draai ze in een kruispatroon in stappen aan, in plaats van één moer in één keer volledig vast te draaien. Breng ze naar het door de fabrikant gespecificeerde U-bout-aanhaalmoment, dat voor veel lichte vrachtwagentoepassingen doorgaans in het bereik van 90 tot 130 ft-lb ligt, maar gebruik altijd het getal dat bij uw set is geleverd in plaats van een algemene waarde.

• Veelgemaakte fout: de oude uitlijnpen weglaten, waardoor het veerpakket op het asblok kan verschuiven.
• Veelgemaakte fout: oude U-bouten hergebruiken. Ze rekken uit en vermoeien, vervang ze daarom door de nieuwe uit de set.

Aanhaalmoment specificaties voor U-bouten en het niet te overslaan naspannen

Aanhaalmoment specificaties voor U-bouten zijn belangrijk omdat U-bouten ontworpen zijn om iets uit te rekken en het veerpakket met gelijkmatige kracht vast te klemmen. Bij te weinig aanhaalmoment kan de as onder belasting verschuiven; bij te veel aanhaalmoment kun je de schroefdraad beschadigen of de asbuis vervormen. Span in stappen aan, afwisselend links en rechts, tot de gespecificeerde waarde is bereikt. Rijd de vrachtwagen vervolgens ongeveer 100 mijl rustig en controleer elke U-boutmoer opnieuw.

Nabijven is niet optioneel. Nieuwe U-bouten zakken in terwijl het veerpakket wordt samengedrukt, en het is normaal dat ze na de eerste paar ritten voorspanning verliezen. Als u deze stap overslaat, kunt u een bonk horen over hobbels of, erger nog, een losse as. Controleer ze opnieuw na elk zwaar trekken of offroad-rit.

• Gebruik een gekalibreerde momentsleutel, geen slagmoersleutel, voor het uiteindelijke aandraaimoment.
• Als een U-boutmoer geen koppel vasthoudt, is de U-bout waarschijnlijk uitgerekt en moet deze worden vervangen.

Wanneer blokken het verkeerde antwoord zijn

Blokken zijn een compromis. Ze verhogen de truck zonder de articulatie te verbeteren en ze voegen hefboomwerking toe die de aswikkeling kan verergeren als je zware lasten trekt of vervoert. Als je regelmatig een aanhanger trekt dicht bij de limiet van je truck, of als je al last hebt van wielhuppelen, is een blokverhoging misschien niet de juiste keuze. In die gevallen is een vervangend veerpakket of een add-a-leaf een betere weg, omdat het de laadcapaciteit verhoogt in plaats van alleen de as naar beneden te plaatsen.

Blokken stapelen is het enige dat je nooit moet doen. Twee gestapelde blokken kunnen verschuiven, barsten of onder belasting worden uitgeworpen. Als je meer dan 2 inch achterverhoging nodig hebt, koop dan de juiste blokhoogte of vervang de veren. Een 2 inch blok met U-boutenset is een nivelleergereedschap, geen zware verhogingsoplossing.

• Als je zware lasten trekt, geef dan prioriteit aan veercapaciteit boven blokhoogte.
• Stapel nooit blokken en gebruik geen blokken met versleten, gebarsten of zwaar verroeste bladveren.

Montagevolgorde en controlepunten

1. Meet en ondersteun de truck: Noteer de achterste rijhoogte bij beide wielkasten, til vervolgens het frame op kriksteunen en laat de as hangen met de veren onbelast. Controlepunt: de truck moet stabiel op de kriksteunen staan voordat u eronderdoor gaat.
2. Verwijder de oude U-bouten en het blok: Draai de moeren van de U-bouten gelijkmatig los, laat de U-bouten zakken en verlaag de as net genoeg om het oude blok te verwijderen zonder remleidingen of bedrading te ver uit te rekken. Controlepunt: inspecteer het veerpakket op gebarsten of zwaar geroeste bladeren voordat u verdergaat.
3. Installeer het nieuwe blok op de asplaat: Plaats het blok vlak op de asplaat met de uitlijnpen ingeschoven en de conus in de juiste richting voor uw set. Controlepunt: het blok mag niet wiebelen of op een braam of vuil rusten.
4. Plaats nieuwe U-bouten en draai ze handvast aan: Schuif de nieuwe U-bouten over het veerpakket en door de asplaat, draai de moeren vervolgens met de hand aan om kruisdraad te voorkomen. Controlepunt: gebruik nooit oude U-bouten opnieuw, omdat ze uitrekken en hun klemkracht verliezen.
5. Stapsgewijs aandraaien volgens specificatie. Draai in een kruispatroon in stappen aan totdat u de U-bout-aanhaalspecificaties bereikt die bij uw set zijn geleverd, doorgaans in het bereik van 90 tot 130 ft-lb voor veel lichte vrachtwagens. Controlepunt: gebruik een gekalibreerde momentsleutel, geen slagmoersleutel.
6. Opnieuw aandraaien na 100 mijl: Rijd ongeveer 100 mijl rustig, controleer dan elke U-boutmoer en draai deze opnieuw aan volgens de specificaties. Checkpoint: het overslaan van het opnieuw aandraaien is de meest voorkomende oorzaak van gekraak en losse assen.

Producten die passen bij een achterste blokverhoging

• 2007-2026 GMC/CHEVROLET 1500 SILVERADO/YUKON/YUKON XL/SIERRA 1500/AVALANCHE/TAHOE/SUBURBAN SUV 2WD ONLY 3 INCH STRUT SPACER: Past op banden tot 33 inch, boutmontage, behoudt de originele rijkwaliteit en kan snel terug naar origineel; gefabriceerd uit 1/4 inch staal met graad 10 hardware. Dit is een front leveling optie voor 2WD trucks. Een front spacer met een 2 inch rear block is hoe je een Chevy Silverado Sierra 1500 leveling kit bouwt die level zit zonder verandering van de rear spring rate.
• 2011-2016 FORD F-250/F-350 ECO SERIES FRONT WINCH BUMPER: Geconstrueerd uit 1/8 inch staalplaat met een 1/4 inch winch plaat die een lier tot 12,000 lb ondersteunt. Als je de truck lift en gewicht voor toevoegt, een lichtere stalen bumper helpt de toegevoegde massa compenseren, en de lier plaat geeft je herstelcapaciteit voor paden waar een gelifte truck meer kans heeft om vast te lopen.

Een 2 inch blok- en U-boutenset is een praktische, goedkope manier om een bladveertruck waterpas te zetten, mits je de grenzen respecteert: houd het blok op 2 inch, gebruik nieuwe U-bouten, volg de juiste aanhaalmomenten voor U-bouten en draai ze na na de eerste 100 mijl opnieuw aan. Doe dat en je krijgt de gewenste houding zonder de aswikkeling en veringsproblemen die blokken een slechte naam geven.