Blocchi di rialzo sospensione: errori comuni e come evitarli

Risposta rapida

La maggior parte degli errori con i blocchi di rialzo si riduce a tre cose: riutilizzare vecchi bulloni a U, tirare a indovinare la coppia di serraggio e impilare blocchi per guadagnare più altezza. Sostituisci i bulloni a U ogni volta, serrali a croce secondo la specifica che corrisponde al diametro del tuo bullone e ricontrolla la coppia dopo 100 miglia. Se vuoi più di circa 2 pollici di rialzo posteriore, evita i blocchi e usa invece una soluzione a molle o a barrette.

I blocchi di rialzo sono uno dei modi più semplici per aggiungere altezza al posteriore, ed è proprio per questo che vengono installati con superficialità. Non ci sono molle da comprimere né camber da riallineare, quindi il lavoro sembra finito prima di esserlo. I problemi compaiono settimane dopo: un rumore sordo, un retrotreno che sbanda o una molla a balestra che è scivolata via dal perno.

Questa guida illustra gli errori che riscontriamo più spesso nelle installazioni di blocchi e bulloni a U, come si presentano dal posto di guida, come correggerli e il punto in cui i blocchi smettono di essere la soluzione giusta per il tuo camion.

Errore 1: Riutilizzare i bulloni a U originali

I bulloni a U sono elementi di fissaggio a serraggio fino a snervamento. Una volta allungati secondo specifica e sottoposti a cicli termici su strada, non recuperano la loro forza di serraggio originale. Riutilizzarli su un pacco di blocchi più spesso significa che la forza di serraggio è inferiore a quella di fabbrica, anche se il dado sembra stretto.

Il sintomo è un retrotreno che sembra allentato sotto carico, un tonfo sordo sui giunti di dilatazione o filettature dei bulloni a U che mostrano un allungamento visibile a collo di bottiglia. La soluzione è semplice: acquista nuovi bulloni a U abbinati al diametro del tubo dell'asse e all'altezza del blocco, e trattali come un componente monouso.

• Misura il diametro del tubo dell'assale prima di ordinare, non dopo che il camion è sui cavalletti.
• I nuovi bulloni a U devono essere abbastanza lunghi da far sì che almeno un diametro completo di filettatura sporga sopra il dado.
• Se un bullone a U è stato in uso per anni, sostituiscilo anche se stai solo cambiando il blocco.

Errore 2: Indovinare la coppia di serraggio del bullone a U

Gli errori di coppia sui bulloni a U di solito derivano da due direzioni: serrare a sensazione o applicare la specifica sbagliata per la dimensione del bullone. Troppo lento e il pacco balestre si sposta sul perno. Troppo stretto e schiacci il tubo dell'asse o allunghi le filettature oltre il loro limite elastico.

Stringere a croce per fasi, invece di avvitare un dado fino in fondo. Quindi ri-serrare dopo le prime 100 miglia e di nuovo dopo il primo carico pesante o giornata in fuoristrada. L'assestamento è normale su un nuovo pacco balestre, e il controllo è ciò che mantiene il carico di serraggio dove deve essere.

• Usa una chiave dinamometrica calibrata, non un avvitatore a impulsi, per il passaggio finale.
• Abbina la coppia al diametro e al grado specifici del tuo bullone a U, non a un numero letto su un forum.
• Se non trovi una specifica per il tuo hardware, fermati e confermala con il produttore prima di guidare.

Errore 3: Impilare blocchi per aumentare l'altezza

Impilare un blocco da 2 pollici sopra un blocco da 1 pollici, o aggiungere un blocco a un pacco di molle già sollevato, moltiplica la leva sulla molla. Il blocco diventa un fulcro, e l'avvolgimento dell'asse e della molla peggiora con ogni pollice aggiunto.

Il sintomo è il saltellamento della ruota in accelerazione, un posteriore che si abbassa bruscamente in partenza, o molle a balestra che sviluppano una curva a S. L'azione correttiva è rimuovere la pila e passare a un singolo blocco dell'altezza corretta, o passare a una soluzione di molla o forcella che aggiunga altezza senza l'effetto fulcro.

• Un blocco per lato, con altezza uguale, è lo schema sicuro.
• Se hai bisogno di più di circa 2 pollici di sollevamento posteriore, i blocchi non sono lo strumento giusto.
• Controlla che non ci sia uno spazio visibile tra i blocchi impilati dopo ogni uscita fuoristrada.

Errore 4: ignorare l'allineamento dei perni e la lunghezza del perno centrale

Un blocco di sollevamento deve poggiare sul perno centrale della balestra e posizionare l'asse nello stesso punto. Se il foro del blocco è troppo grande, il perno è troppo corto o il blocco è installato al contrario, l'asse può spostarsi sotto carico. Ciò si manifesta come sterzo posteriore, usura irregolare dei pneumatici o una vibrazione della trasmissione che va e viene.

Prima di serrare qualsiasi cosa, verifica che il perno centrale si inserisca nel blocco e che il blocco si inserisca nel supporto dell'asse. Se il perno non sporge abbastanza per assestarsi, hai bisogno di un perno centrale più lungo o di un blocco diverso, non di più coppia di serraggio.

• Prova il blocco sul pacchetto di balestre prima di sollevare l'asse in posizione.
• Segna l'orientamento del blocco per non capovolgerlo durante il montaggio finale.
• Se il cuscinetto dell'asse e il blocco non poggiano in piano, fermati e diagnostica prima di guidare.

Errore 5: Saltare il controllo della linea del freno, dell'ammortizzatore e dell'albero di trasmissione

Aumentare l'altezza posteriore modifica la geometria di tutto ciò che è collegato all'asse. I cavi del freno di stazionamento e le tubazioni flessibili dei freni possono tendersi al massimo dell'estensione. Gli ammortizzatori possono esaurire la corsa e andare a fondo corsa a ogni dosso. L'angolo dell'albero di trasmissione cambia, il che può introdurre vibrazioni in velocità.

Il sintomo è una linea del freno tesa a massima estensione, un ammortizzatore che sbatte a fine corsa, o una vibrazione che appare solo oltre una certa velocità. Risolvi l'elemento limitante prima di guidare in modo intenso: reindirizza o estendi la linea, installa ammortizzatori adatti alla nuova altezza e verifica l'angolo del pignone se la vibrazione persiste.

• Fai compiere alla sospensione l'intera escursione con il camion sui cavalletti prima del primo giro.
• Se una linea del freno è tesa a massima escursione, cederà sul sentiero.
• Una vibrazione che inizia dopo un lift è un problema di angolo dell'albero di trasmissione finché non si dimostra il contrario.

Quando fermarsi e scegliere un'altra opzione

I blocchi sono una buona scelta per un leggero rialzo posteriore su un pick-up usato principalmente su strada e in fuoristrada leggero. Non sono adatti se traini carichi pesanti, affronti terreni off-road impegnativi o vuoi più di circa 2 pollici di altezza posteriore. In questi casi, l’effetto leva e lo stress aggiuntivo sul pacco balestre superano il risparmio sui costi.

Se noti già sobbalzi delle ruote, torsione delle balestre o un retrotreno che non resta in posizione, il blocco non è la soluzione al problema. Passa a una soluzione con molle, barre o sospensioni complete progettata per il carico e il terreno. I soldi risparmiati con un kit di blocchi non valgono un cedimento delle balestre in autostrada.

• Scegli i blocchi per un rialzo leggero e un uso moderato.
• Scegli molle o barre per traino pesante, rialzi importanti o uso fuoristrada impegnativo.
• Se non sei sicuro, chiedi al produttore per quale carico è omologato il blocco prima di acquistarlo.

Diagnosi: abbina il sintomo alla soluzione

• Battiti sui dossi, sensazione di gioco al retrotreno: Di solito è un problema di serraggio dei bulloni a U dovuto a componenti riutilizzati o alla perdita di coppia dopo l'assestamento. Sostituisci i bulloni a U, riserra a croce e ricontrolla dopo 100 miglia.
• Salto della ruota o curvatura a S della molla: Di solito è causato da blocchi impilati o da un'altezza eccessiva del blocco per il pacco di molle. Rimuovi la pila, usa un singolo blocco o passa a una soluzione con molla o shackle.
• Sterzo posteriore o usura irregolare degli pneumatici: Spesso un perno centrale non completamente inserito o un blocco spostato dal supporto dell'asse. Smetti di guidare, verifica l'innesto del perno e il corretto posizionamento del blocco, e sostituisci il perno centrale se è troppo corto.
• Vibrazione che appare solo in velocità: Di solito un cambiamento dell'angolo della trasmissione dopo il sollevamento, non un difetto del blocco. Controlla l'angolo del pignone e la corsa dell'ammortizzatore prima di aggiungere altri componenti.
• Linea del freno tesa a massima escursione: Il sollevamento ha superato il gioco nella linea di fabbrica o nel cavo. Reindirizza o estendi la linea prima di qualsiasi utilizzo fuoristrada. Questo è un elemento da fermare e riparare.

Aspetto di un buon hardware per blocchi

• 2007-2021 TOYOTA TUNDRA 2WD/4WD 1" KIT BLOCCO E BULLONE A U: Realizzato in acciaio 1/4 e utilizza hardware di grado 10, con installazione a bulloni e qualità di guida originale. Il blocco in acciaio da 1/4 pollici e l'hardware di grado 10 sono le parti che resistono ai carichi di serraggio e leva discussi sopra. Un kit che include bulloni a U abbinati elimina completamente l'errore di riutilizzare hardware vecchio.
• DISTANZIALE PER MONTANTE DA 2004-2024 POLLICI PER FORD F-150 2WD/4WD (ESCLUSO RAPTOR): Adatto a pneumatici fino a 33 pollici, installazione a bulloni, qualità di guida originale e compatibile con ruote e pneumatici più grandi. Se il tuo obiettivo è l'altezza anteriore per liberare pneumatici più grandi, un distanziale per montante è uno strumento diverso da un blocco posteriore. Sapere quale estremità del camion stai sollevando ti impedisce di impilare blocchi posteriori per inseguire un problema di spazio anteriore.

I blocchi di sollevamento funzionano quando sono abbinati al camion, installati con hardware nuovo e serrati alla coppia specificata, con un ricontrollo dopo i primi 100 chilometri. Smettono di funzionare quando vengono impilati, riutilizzati o sottoposti a un'altezza superiore a quella per cui sono stati progettati. Diagnostica prima il sintomo, ripara l'hardware e sappi quando passare a una soluzione a molla o a forcella.