Kit blocco da 2 pollici e bulloni a U: solleva il tuo camion senza problemi

Risposta rapida

Un kit di blocco e bulloni a U da 2 pollici solleva il posteriore di un camion a molle a balestra posizionando un blocco d'acciaio tra l'asse e il pacco molle, quindi fissando il tutto con bulloni a U più lunghi. Per un kit di livellamento Silverado o Sierra 1500, questo è il modo più semplice per abbinare un sollevamento anteriore senza modificare la rigidità della molla. Il lavoro è sicuro quando si utilizzano le coppie di serraggio corrette per i bulloni a U, si mantiene il blocco sul cuscinetto dell'asse e si ricontrolla la coppia dopo 100 miglia. Saltatelo se rimorchiate carichi pesanti o se avete già un avvolgimento dell'asse.

I blocchi di sollevamento posteriori hanno una cattiva reputazione principalmente per come vengono installati, non perché l'idea sia difettosa. Un kit di blocco e bulloni a U da 2 pollici è un modo semplice per sollevare il posteriore di un camion a molle a balestra in modo che sia in piano con un kit di livellamento anteriore, e mantiene le molle, gli ammortizzatori e la qualità di guida originali quando il blocco rimane a 2 pollici o meno.

Il problema è che i blocchi modificano la leva sulle molle a balestra e sui bulloni a U. Se sbagli la coppia di serraggio dei bulloni a U, riutilizzi bulloni a U vecchi o impili blocchi, inviti all'avvolgimento dell'asse, all'affaticamento delle molle e all'allentamento delle viti. Questa guida illustra l'installazione di un blocco di sollevamento posteriore in ordine, con i punti di controllo che distinguono un lavoro pulito da una fattura di riparazione.

Cosa fa effettivamente un kit di blocco e bulloni a U da 2 pollici

Un blocco di sollevamento si trova tra il pacco di molle a balestra e la sede dell'asse. Poiché l'asse è sotto la molla sulla maggior parte dei camion leggeri, l'aggiunta di un blocco spinge l'asse verso il basso rispetto al telaio, aumentando l'altezza di marcia posteriore. I bulloni a U sono più lunghi per compensare lo spessore aggiuntivo del blocco e fissano insieme il pacco molle, il blocco e l'asse come un'unica unità.

Il limite principale è la leva. Più alto è il blocco, maggiore è la coppia che l'asse può applicare alle molle in accelerazione o frenata. A 2 pollici, l'effetto è moderato e la maggior parte dei camion utilizzati quotidianamente lo gestisce bene. Oltre questa misura, o con un blocco impilato, l'avvolgimento dell'asse e l'arrotolamento delle molle diventano problemi reali. Ecco perché un blocco da 2 pollici con kit di bulloni a U è generalmente considerato il limite pratico per un semplice rialzo a blocchi.

• Misura l'altezza di marcia posteriore attuale all'arco della ruota prima di ordinare, così da sapere il guadagno effettivo di cui hai bisogno.
• I blocchi non modificano la rigidità delle molle, quindi la qualità di guida rimane simile all'originale quando il blocco è di 2 pollici o meno.

Compatibilità del kit di livellamento 2WD vs 4WD e Silverado/Sierra 1500

Su molti camion Silverado e Sierra 1500, la parte anteriore è più bassa di quella posteriore di fabbrica. Un kit di livellamento solleva la parte anteriore, e un blocco posteriore da 2 pollici riporta la parte posteriore in alto in modo che il camion sia in piano o leggermente inclinato in avanti. Questa combinazione è ciò che la maggior parte delle persone intende per kit di livellamento silverado sierra 1500, ed è comune sia sui camion 2WD che 4WD, sebbene l'hardware anteriore differisca.

Un kit di blocchi di sollevamento 2wd 4wd non è sempre intercambiabile tra i gruppi propulsori. Il diametro del tubo dell'asse, la larghezza dei bulloni a U e lo spessore del pacco molle variano per anno e modello, quindi conferma che il kit elenca la tua cabina, letto e trasmissione esatta. I camion più piccoli seguono la stessa logica. Se stai cercando blocchi di sollevamento gmc canyon, controlla il diametro dell'asse e la larghezza della molla per la tua generazione prima di presumere che un kit di taglia completa si adatta.

• Abbina il kit al diametro del tubo dell'asse e alla larghezza del pacco molle, non solo al nome del modello.
• Se il tuo camion ha un rialzo di fabbrica o molle aftermarket, misura prima di ordinare perché l’altezza del blocco necessaria potrebbe cambiare.

Attrezzi, sicurezza e preparazione prima di iniziare

Avrai bisogno di un cric da pavimento adatto al tuo camion, due cavalletti alti, una chiave dinamometrica che legga almeno 150 ft-lbs, una leva a barra e gli innesti giusti per i dadi dei bulloni a U. L’olio penetrante aiuta sui camion più vecchi dove i bulloni a U sono arrugginiti. Lavora su una superficie piana e dura, e non affidarti mai solo al cric per sostenere il camion mentre sei sotto.

Prima di allentare qualsiasi cosa, misura e registra l'altezza di marcia posteriore attuale su entrambi i lati per poter verificare il rialzo in seguito. Sostieni il telaio con cavalletti e lascia che l'asse posteriore penda in modo che le molle siano scariche. Se il tuo pick-up ha tubi dei freni, cavi ABS o un cavo del freno di stazionamento collegato all'asse, pianifica quanto gioco hai prima che l'asse scenda.

• Immergi le filettature dei bulloni a U in olio penetrante la sera prima per ridurre la possibilità di rompere i componenti.
• Fotografa il pacco molle e il supporto dell'asse prima dello smontaggio per confermare l'orientamento del blocco durante il rimontaggio.

Installazione passo passo del blocco di rialzo posteriore

Con il camion sostenuto da cavalletti e l'asse sospeso, rimuovere i dadi dei bulloni a U e abbassare i bulloni. Abbassare l'asse quanto basta per far scorrere fuori il blocco vecchio e inserire quello nuovo. Il blocco deve appoggiare piatto sul cuscinetto dell'asse con il perno di allineamento o il foro innestato in modo che il pacco molle non possa spostarsi. Se il blocco ha un lato affusolato, la parte affusolata è rivolta verso il retro nella maggior parte delle applicazioni per correggere l'angolo del pignone, quindi controllare le istruzioni del kit specifico.

Far scorrere i nuovi bulloni a U sopra il pacco molle e attraverso la piastra dell'asse, quindi avvitare i dadi a mano. Stringere a croce per fasi, senza serrare completamente un dado alla volta. Portarli alla coppia di serraggio dei bulloni a U specificata dal produttore, che comunemente è compresa tra 90 e 130 ft-lb per molte applicazioni su camion leggeri, ma utilizzare sempre il valore fornito con il kit anziché un dato generico.

• Errore comune: omettere il vecchio perno di allineamento, che permette al pacco molle di spostarsi sul cuscinetto dell'asse.
• Errore comune: riutilizzare i vecchi bulloni a U. Si allungano e si affaticano, quindi sostituiscili con quelli nuovi del kit.

Specifiche di coppia dei bulloni a U e il ri-serraggio da non saltare

Le specifiche di coppia dei bulloni a U sono importanti perché sono progettati per allungarsi leggermente e fissare il pacco molle con una forza costante. Se li serri troppo poco, l’asse può spostarsi sotto carico; se li serri troppo, puoi danneggiare le filettature o deformare il tubo dell’asse. Serra a fasi, alternando i lati, fino a raggiungere il valore specificato. Guida poi il camion delicatamente per circa 100 miglia e ricontrolla ogni dado del bullone a U.

Il serraggio non è facoltativo. I nuovi bulloni a U si assestano mentre il pacco molle si comprime, ed è normale che perdano precarico dopo i primi viaggi. Se salti questo passaggio, potresti notare un tonfo sui dossi o, peggio, un asse allentato. Ricontrollali dopo qualsiasi traino pesante o viaggio fuoristrada.

• Usa una chiave dinamometrica calibrata, non una pistola ad impulsi, per la coppia finale.
• Se un dado del bullone a U non mantiene la coppia, il bullone a U si è probabilmente allungato e deve essere sostituito.

Quando i blocchetti sono la risposta sbagliata

I blocchi sono un compromesso. Alzano il camion senza migliorare l'articolazione e aggiungono leva che può peggiorare l'avvolgimento dell'asse se rimorchiate o trasportate carichi pesanti. Se rimorchiate regolarmente un rimorchio vicino al limite del vostro camion, o se già sperimentate il saltellamento delle ruote, un rialzo a blocchi potrebbe non essere la scelta giusta. In questi casi, un pacchetto di molle di ricambio o una foglia aggiuntiva è una soluzione migliore perché aumenta la capacità di carico invece di limitarsi a distanziare l'asse verso il basso.

Impilare i blocchi è l'unica cosa da non fare mai. Due blocchi impilati possono spostarsi, creparsi o essere espulsi sotto carico. Se avete bisogno di più di 2 pollici di rialzo posteriore, acquistate l'altezza del blocco corretta o cambiate le molle. Un blocco da 2 pollice con kit di bulloni a U è uno strumento di livellamento, non una soluzione di rialzo per carichi pesanti.

• Se rimorchiate carichi pesanti, date priorità alla capacità delle molle rispetto all'altezza del blocco.
• Non impilare mai i blocchi né usarli con molle a balestra usurate, incrinate o molto arrugginite.

Sequenza di installazione e punti di controllo

1. Misurare e sostenere il camion: Registrare l'altezza di marcia posteriore su entrambi i passaruota, quindi sollevare il telaio sui cavalletti e lasciare che l'asse penda con le molle scariche. Punto di controllo: il camion deve essere stabile sui cavalletti prima di mettersi sotto.
2. Rimuovere i vecchi bulloni a U e il blocco: Allentare i dadi dei bulloni a U in modo uniforme, abbassare i bulloni a U e abbassare l'asse quanto basta per rimuovere il vecchio blocco senza tendere eccessivamente i tubi dei freni o i cavi. Punto di controllo: ispezionare il pacco molle per individuare foglie incrinate o fortemente arrugginite prima di proseguire.
3. Installare il nuovo blocco sul supporto dell'asse: Posizionare il blocco in piano sul supporto dell'asse con il perno di allineamento inserito e il cono rivolto nella direzione corretta per il vostro kit. Punto di controllo: il blocco non deve oscillare né poggiare su una bava o detriti.
4. Montare i nuovi bulloni a U e serrare a mano: Far scorrere i nuovi bulloni a U sopra il pacco molle e attraverso la piastra dell'asse, quindi avvitare i dadi a mano per evitare filettature incrociate. Punto di controllo: non riutilizzare mai i vecchi bulloni a U, poiché si allungano e perdono forza di serraggio.
5. Serrare a coppia in fasi secondo le specifiche. Stringere a croce per fasi fino a raggiungere le specifiche di coppia dei bulloni a U fornite con il kit, comunemente nell'intervallo da 90 a 130 ft-lb per molti pick-up leggeri. Punto di controllo: utilizzare una chiave dinamometrica calibrata, non un avvitatore a impulsi.
6. Riserrare dopo 100 miglia: Guidare delicatamente per circa 100 miglia, quindi controllare ogni dado del bullone a U e riserrare secondo le specifiche. Punto di controllo: saltare il serraggio è la causa più comune di rumori e assi allentati.

Prodotti abbinabili a un rialzo posteriore a blocchi

• 2007-2026 GMC/CHEVROLET 1500 SILVERADO/YUKON/YUKON XL/SIERRA 1500/AVALANCHE/TAHOE/SUBURBAN SUV 2WD ONLY 3 INCH STRUT SPACER: Adatto a pneumatici fino a 33 pollici, installazione imbullonata, mantiene la qualità di guida originale e può essere rapidamente riportato allo stato originale; realizzato in acciaio di 1/4 pollici con ferramenta di grado 10. Questa è un'opzione di livellamento anteriore per camion 2 a quattro ruote motrici. Abbinare un distanziale anteriore con un blocco posteriore di 2 pollici è come si costruisce un kit di livellamento Chevy Silverado Sierra 1500 che si siede a livello senza cambiare il tasso di molla posteriore.
• 2011-2016 FORD F-250/F-350 ECO SERIES FRONT WINCH BUMPER: Costruito da piastra d'acciaio di 1/8 pollici con una piastra di verricello di 1/4 pollici che supporta un verricello fino a 12,000 lb. Se solleva il camion e aggiunge peso anteriore, un paraurti d'acciaio più leggero aiuta a compensare la massa aggiunta, e la piastra di verricello dà capacità di recupero per sentieri dove un camion sollevato è più probabile di rimanere bloccato.

Un kit di blocco da 2 pollici e bulloni a U è un modo pratico ed economico per livellare un camion a molle a balestra, rispettando i limiti: mantieni il blocco a 2 pollici, usa nuovi bulloni a U, segui le specifiche di coppia corrette e ri-serra dopo i primi 100 miglia. Fallo e otterrai l'assetto desiderato senza i problemi di avvolgimento dell'asse e delle molle che danno una cattiva reputazione ai blocchi.